1906年我校创建商务专科，自此开启高等教育的办学历程。继而开办铁路、电机、航海和铁道管理等专科，至1921年组建交通大学之前，我校已开办三个专科，初具工科大学规模。与南洋公学初创新式教育时期相比，该时段教师队伍又出现一些新特点。

据史料记载，截至1917年底，我校共有教员32人（不含附小10人），其中，外教10人，占比近3成；拥有海外高等学位者17人，超过5成，如不算国文教员（5人），则超过6成；硕士及其以上者6人，超过2成；这说明，与南洋公学时期不同，此阶段我校教员以外教和拥有海外留学经历者为主，而且学历层次有高端化倾向。土木和电机科专业教员有10人（含化学与物理），外教有7人，且均出自康斯威辛大学和康奈尔大学，专科科长均由外教出任。以上数据充分说明我校专科建设主要仰靠外教，以美国知名高等工业大学为主，学缘接近，知识体系较完整。非公共课教员中，西文7人（英文5人、法文2人），其中4人拥有海外学位；国文5人均获功名，中西文教员接近四成，说明学校十分注重中西文教育。1916年学校规定附中教材除国文外，其余均采用西方原版教材。按4年一聘期（当时外教合同为1-2年）计算，共有14人任期多于4年，超过4成，多于2年者27人，超过8成。这说明此时段我校教员队伍总体状况稳定，随着办学层次的提高，我校教员已完成更新。下面结合铁路和电机^①专科具体分析我校教员队伍特点：

铁路科（后改为土木）1907年成立，至1920年，先后有教员16人，其中外教7人，接近5成。其余9人皆有海外高等学位；硕士及其以上者5人（其中4人系本国籍），超过3成，本校毕（肄）业者6人，接近4成，另有北洋大学堂2人。

电机科（后改电气机械）1908年创建，至1920年，先后有教员14人，其中外教5人，超过3成，其余9位皆有海外知名高校学位。硕士及以上者6人，接近5成，且均为本国籍，本校毕（肄）业者5人，超过3成。

就铁路和电机科情况而言，自创立起，所有教员均选聘拥有海外高等学校学位者，外教虽为专业教员骨干，我国培养教员已超过6成，且其中大部分（近6成）为硕士以上学位，成为学校专业教员主体。在本国籍教员中，我校自行培养人才已超过6成，为本国籍教员之主力。

究其原因，我校始创工科，国内并无经验可资，唯有学习西方，特别是美国。这就要求专业教育必须以外教为骨干，其余人员亦必须有系统接受国外高等工程教育的经历；其二，公学时期为培养师资，已派留学生出国，如李复几等人，皆为此时期教员之主力。而为充分掌握西方工程技术，我国留学生往往选择做研究生方式，李即为国人获得国外博士学位第一人；其三，经过20年发展，我校办学已走上正规，教师队伍状况总体比较稳定。我校工科办学虽仰赖但不盲目于西人，注重中西文是我校传统，唐文治掌校后，此传统再蒙强化，加之推重国学与工程教育相结合，二者已成我校办学特色。

注① 商科、航海科存在时间短，铁路管理科刚刚成立不足两年，此处不做分析。

参考文献：《交通大学校史》（1905-1921）